Chrysler 1956 – 300b – Simplesmente Incrível

Fino couro dourado de muito bom gosto combinado com belas cores, padrão de couro original Chrysler de 1956, por Jim Griffin. Combina sutilmente um traço personalizado com características de instrumentos clássicos e uma tela de navegação. A GM 4L80E transmissão automática foi adaptada para a Chrysler Classic com controles de botão por Jared Zimmerman de Rad Rides, que desenvolveu o sistema eletrônico para o carro. Lawrence Laughlin em Rad Rides usa o volante correto, que incorpora os botões do painel de um bloco de fibra. Toda a iluminação interna e externa é LED.

As rodas são de Dayton, 19×8 e 20×10 frente e traseira. Os faróis evocam a Chrysler ‘56, mas na realidade eles são da mente de Troy Trepanier.

Motor de partida

O motor de partida, também denominado motor de arranque, é um componente que não tem um tempo de vida útil estimado por quilômetros de rodagem e sim por número de vezes que é acionado.
Em geral, o motor de partida suporta média de 50.000 partidas.
Se um motorista fizer uso do veículo com atividades de vendas, por exemplo, está sujeito a acionar o motor de partida mais de 60 vezes durante o dia, o que lhe trará transtornos com este componente em menos de um ano.
Isso porque o motor de partida que é acionado mais de 20.000 vezes em menos de um ano, sofre maior aquecimento e desgaste mais acentuado do que um motor de partida que é acionado 30.000 vezes em seis anos.
Quando acionamos o motor de partida, ele sofre um leve aquecimento dos seus componentes, algo que provocará desgaste mais acentuado do que o normal se este movimento vier a ser repetido sucessivamente.
Veículos que não contam com o câmbio automático, são capazes de fazer com que o motor gire ao se engatar uma marcha e soltar a embreagem levemente.
Neste sentido, o motor irá girar e se a chave estiver ligada, o motor entra em funcionamento.
Esta medida em casos de extrema necessidade, pode provocar transtornos para o motorista com a quebra do câmbio, quebra da correia dentada, provocando a queima incorreta e até o prejuízo no motor, desgaste do embuchamento da suspensão, entre outros.
Veículos que são dotados de câmbio automático, não estão sujeitos a este transtorno, uma vez que se o motor de partida não funcionar, o veículo não tem outra opção de funcionamento.
Como um dos defeitos comuns, temos a falha no impulsor de partida.
O impulsor de partida funciona como uma catraca de bicicleta, em um sentido ele trava e no sentido oposto gira livremente.
No sentido do travamento, o impulsor é empurrado para frente travando no volante do motor, fazendo o motor girar e criar condições para as explosões nas câmaras de combustão.
Alguns possuem nove dentes e nove esferas internas. Combinam em 81 posições diferentes. Se um dos dentes e uma das esferas estiverem mais gastos, farão com que ao parar nesta posição, o motor de partida gire livre sem funcionar o motor. Se assemelha a uma furadeira ligada.
Se o número de posições for aumentada, ou seja, mais dentes gastos e mais esferas, irá aumentar a freqüência do defeito.
Outro defeito pode ser ocasionado pela falha no solenóide (automático de partida), que pode não conferir nenhum movimento ao motor de partida.
Neste caso, pode ocorrer o travamento parcial, o que pode ser resolvido ao se dar uma leva batida no automático com uma madeira (de preferência), pois outros materiais podem danificar gravemente o equipamento.
Também como defeito, pode ocorrer o desgaste acentuado das escovas de carvão, neste caso, se não houver nenhum movimento no motor de partida, algumas batidas no corpo do componente (preferencialmente leves e moderadas), com algum objeto não metálico, podem fazer com que o motor de partida "destrave", entrando em funcionamento.
Mas em qualquer destas situações, ao primeiro sinal de defeito, o veículo deve ser imediatamente consertado.
Outra situação mais grave pode ocorrer com a queima parcial do induzido (eixo), mas neste caso, não haverá solução e o mesmo precisará ser reparado sem nenhuma alternativa de funcionamento

Uso correto dos faróis

Os veículos são dotados de sistemas de iluminação, com a finalidade de proporcionar a percepção do veículo à longa distância, quando estamos em rodovias, mas também a interpretação de seu posicionamento quando estamos em dias chuvosos, à noite ou no entardecer.
Um dos países que apresentavam índices elevadíssimos de acidentes de trânsito, era a Suécia. Para solucionar o problema, foram adotadas medidas preventivas e uma das mais curiosas foi a obrigatoriedade do uso dos faróis baixos mesmo no período diurno.
Os índices reduziram drasticamente, mas pode ser esclarecida esta questão, porque a Suécia tem problemas sérios com o nevoeiro sobre suas cidades.
Mas um número significativo de motoristas deixam de fazer uso dos faróis da maneira correta, por absoluto desconhecimento de causa.
Para se ter idéia, muitos confundem a lanterna, também denominada luz de posição, ou luz de estacionamento, com o farol baixo.
A lanterna tem finalidade de se conferir o posicionamento do veículo em condições extremas de ausência de luminosidade.
Os faróis tem a função de iluminar a pista de passagem enquanto que o farol alto, permite a visão de uma extensão maior e só pode ser utilizado quando não houver outros motoristas no sentido oposto, ou à sua frente.
Outra função importante do uso dos faróis baixos, é a capacidade de permitir a antecipação aos motoristas que estiverem próximos de cruzar o mesmo local, mesma esquina, ou mesmo cruzamento de pistas.
Isso porque quando o motorista liga os faróis, a pista à sua frente é iluminada e os motoristas que estiverem se aproximando perceberão o seu movimento evitando assim uma possível colisão.
A falta do uso correto dos faróis é tão expressiva em diversas cidades brasileiras, que metrópoles como a Grande São Paulo, registram aumento de 15% no número de acidentes de trânsito, mesmo existindo um número 65 % menor de veículos nas vias públicas no período noturno.
Grande parte ocorre por ausência, mau uso, ou falhas nas iluminações.
É significativo o número de motoristas que deixam de fazer uso das lanternas (estou dizendo lanternas e não faróis), nas rodovias. Isso mesmo, muitos deixam de ligar as lanternas para trafegar pelas rodovias.
Não sei o que ocorre, nem por qual motivo deixam de ser sequer multados ou advertidos pelos policiais rodoviários.
Mas o problema é ainda maior quando esta negligência ocorre por parte de motoqueiros.
Eu já fui surpreendido diversas vezes em dias chuvosos, sem muita visibilidade, com motoqueiros cruzando os veículos sem nenhuma luz acesa, seja na traseira, seja na dianteira.
Os índices elevadíssimos de morte de motoqueiros no Brasil, pode ser interpretado parcialmente por mais este motivo.
Para entender um pouco tudo isso, os motoristas deveriam fazer com certa regularidade, uma revisão nos faróis, principalmente na questão da regulagem de altura.
Quando se pretende viajar, a questão da regulagem deve ser melhor atendida, isso porque quando se coloca uma quantidade significativa de peso no veículo, em geral no porta-malas, o veículo tende a "empinar" fazendo com que o ângulo de inclinação confira a elevação dos focos de luminosidade dos faróis.
Outra questão e que é motivo constante de reclamações por parte dos motoristas, é pelo fato de que mesmo os faróis baixos venham a incomodar quando em tráfego pelas vias públicas. Isso se deve ao fato de que quando utilizamos os faróis baixos, o foco de iluminação será da altura do pára-choque para baixo.
No entanto, quando se está em uma elevação, este foco será literalmente no olho do motorista que estiver no sentido oposto e na subida.
Não há o que fazer nesta situação à não ser enfrentar o problema.
Muitos se manifestam com medidas que são supostamente "educadas", desligando os faróis baixos deixando somente as lanternas. Mas isso é uma infração de trânsito, pois os faróis devem ser acionados e permanecer ligados enquantoo veículo estiver em funcionamento e em movimento,

Chevrolet Agile SUV 2010 – Projeção mostra como pode ser o concorrente do Ford EcoSport

Após o anúncio oficial do nome Agile para o primeiro carro da linha Viva que irá substituir gradativamente a linha Corsa, surge uma projeção feita sobre a imagem do conceito GPiX que mostra como pode ser o Chevrolet Agila SUV, uma possível versão de um utilitário esportivo que ficaria posicionado no mesmo segmento do Ford EcoSport.

Nesta projeção, o teto do conceito GPiX foi ampliado, foram adicionadas as portas traseiras e criado uma janela espia na coluna traseira. As maçanetas das portas também foram substituídas por peças “normais”, diferente daquela embutida na lateral da porta mostrada no conceito.

Rumores do mercado indicam que o utilitário esportivo, ou Agile SUV, será o segundo modelo da linha Viva a ser lançado no mercado. Caso o projeto prossiga, o novo Agile SUV deve ser apresentado ao público no ano que vem, provavelmente no Salão do Automóvel de São Paulo. A estratégia seria lançar esta nova versão antes da nova geraçõo da EcoSport, que também pode ser apresentada no ano que vem.

Dicas para não ser enganado na hora de avaliar um carro semi-novo!

O bom papo de um vendedor, a falta de conhecimento e a ansiedade podem levar a uma decisão precipitada no momento da compra de um carro semi-novo.

Conheça dicas práticas que ajudam a identificar alguns problemas e o real estado de conservação do veículo:

1 - Carroceria. Enrole um pedaço de ímã num pano e passe sobre a carroceria. Se ele se desprender, neste ponto há massa de reparo. Ondulações na lataria e pequenos amassados também indicam carro batido.

2 - Pintura. Coloque o carro onde haja muita luz e observe se há diferenças de coloração na lataria e mancha de tinta nas borrachas e frisos. Caso positivo, a pintura deve ter sido reparada por causa de batidas, pode ter sido queimada pelo sol, ou o carro foi camuflado por ser roubado.

3 - Suspensão. Carro com problemas de suspensão, alinhamento e balanceamento pode ser facilmente verificado pelo estado de desgaste dos pneus. Verifique se as ranhuras dos pneus estão gastas mais de um lado do que de outro.

4 - Ferrugem. Para ver se há ferrugem, verifique bolhas e pontos descascados na pintura. Verifique principalmente nas extremidades da lataria, como em lugares onde há borracha (nas portas, por exemplo), pára-lamas e dentro do porta- malas. Também olhe debaixo dos tapetes para ver se há ferrugem e furos no assoalho.

5 - Portas. Observe se as portas encaixam direito quando são fechadas, inclusive porta-malas e capô.

6 - Amortecedores. Para verificar os amortecedores, balance o carro perto de cada roda. Se o balanço continuar quando você se afastar do carro, os amortecedores precisam ser trocados.

7 - Pneus. Veja o estado dos pneus. Se os sulcos estiverem bem rasos, um conjunto novo, que não é barato, precisa ser colocado. Veja também se todos os pneus são da mesma marca.

8 - Vidros. É importante que os vidros não apresentem nenhum tipo de trincado e apresente o número do chassi. Se não tiver o número, procure saber o que houve.

9 - Motor. Ligue o carro e verifique ao acelerá-lo se a fumaça que sai do escapamento é branca ou azulada. Em caso positivo, o motor está queimando óleo e não está bem.

10 - Painel. Teste todos os comandos do painel: limpadores, desembaçador (se tiver), indicador de temperatura (muito importante), luz do freio, faróis, setas e outros comandos que existirem.

11 - Diversos componentes. Veja o estado de conservação dos: retrovisores, forro, estofamento, todas as borrachas (as dos pedais e limpadores do pára-brisa também), espuma e mecanismos dos bancos, travas das portas e vidros elétricos.

12 - Ar-condicionado. Ligue o ar-condicionado e veja se está funcionando adequadamente.

13 - Equipamentos de segurança. Observe os equipamentos de segurança: extintor (se está vencido), macaco (se funciona), triângulo de sinalização, chave de roda, estepe. Em relação os cintos de segurança, veja se a data de fabricação na etiqueta do cinto é a mesma do documento de propriedade do veículo, caso não bata, verifique o motivo. Também olhe para ver se os cintos estão travando perfeitamente.

14 - Som. Além de verificar o cd-player, verifique se as caixas acústicas estão estouradas. Aumente o volume, se fizer um chiado horroroso é sinal de problemas. Mas se você não distingue a diferença do som de uma caixa estourada para a normal, pergunte depois a quem entende.

15 - Freio. Pise no pedal do freio com o carro ligado em ponto morto. Se sentir dificuldade ao baixar o pedal rapidamente, pode ser que o fluído do freio esteja vazando.

16 - Revisões. Olhe no manual e veja se as datas das revisões foram respeitadas. Para isso compare o número da medição que apresenta o hodômetro com os números registrados nos comprovantes. Isso também serve para ver se o aparelho foi adulterado. Marcas de violação no painel podem comprovar a adulteração.

17 - Chassi. O número do chassi deve ser único e registrado perto do motor, nos vidros e no documento do carro. Se observar que a gravação das letras e números do chassi está estranha ou raspada, há um forte indício de adulteração.

Estas foram algumas orientações para quem não entende muito de carro e foi sozinho vê-lo. Se na primeira visita gostou do carro, antes de comprá-lo, leve-o numa oficina para um mecânico de confiança averiguar:

1 - O aspecto, nível e datas de troca do óleo.
2 - Se a ventoinha do motor está funcionando.
3 - O aspecto do líquido de refrigeração do motor. Não deve ter sujeira e nem oleosidade.
4 - Verificação do filtro de ar; dos tubos, cabos e correias do motor.
5 - Detecção de ruído estranho no motor e prováveis problemas.
6 - Avaliação da suspensão, freios e direção hidráulica e escapamento.

Não esqueça de dar uma volta com o carro para ver se sente confortável com ele. Mesmo que entenda de algum assunto, peça conselho para quem entende mais que você. Dependendo do problema que o carro apresentar, negocie um desconto no preço e calcule se vale a pena.

Sonorização automotiva

Se por um lado ninguém tem os escutadores nos joelhos, por outro não existe um interesse tão expressivo pelos auto- falantes posicionados na direção das nossas orelhas.
De um modo geral é muito comum perceber que os auto-falantes estão dispostos na direção dos nossos joelhos, isso porque na verdade é o local que "sobra" na hora de se desenvolver o projeto como um todo.
Locais como as portas, parte inferior do painel, sempre são locais mais favoráveis para a instalação destes equipamentos. Também porque é mais fácil de se manusear.
Mas a melhor acústica é proveniente dos auto-falantes traseiros.
Especialmente quando estiverem alojados nos tampões traseiros e com todo o espaço do porta-malas livre. Porque?
Isso se deve ao fato de que os auto-falantes posicionados em um ângulo de inclinação que confere o direcionamento do som para as nossas orelhas, faz com que o som seja mais perfeito pelo formato de uma concha.
O segundo motivo principal é pelo fato de que todo o espaço do porta-malas serve como uma espécie de caixa acústica.
Um bom exemplo disso é o Fusca, isso mesmo, o velho e bom Fusquinha. Ele tem um porta-malas que é uma verdadeira vergonha quando assim denominado, mas que pelo seu tamanho e pelo formato dos tampões traseiros, conferem o posicionamento dos auto-falantes em um ângulo em torno dos 45 graus. O espaço vazio que fica abaixo deles serve como uma espécie de caixa acústica conferindo a melhor definição dos graves.
Outro veículo com muita capacidade de proporcionar bons efeitos sonoros é o Opala duas portas, que também conta com um ângulo em forma de concha na parte traseira.

Vidros elétricos

Os mecanismos dos vidros tal como qualquer parte exterior de um veículo, estão sujeitas à acumulação de impurezas.
Estas impurezas fazem com que os resíduos que se acumulam nas borrachas e nas canaletas (partes de borracha e plástico por onde os vidros deslizam na subida e descida), fiquem tão espessos que acabem dificultando o movimento de subida ou descida do vidro.
Quando o mecanismo é manual, o esforço continuado e o defeito gradativamente progressivo, não permitem ao usuário a percepção imediata do problema, pois tendem a se acostumar com os mesmos elevando o nível de esforço sem perceber.
Mas quando o mecanismo é elétrico, os níveis de dificuldade fazem com que ele tenha os movimentos mais lentos e neste caso podem ser comparados entre si.
Para corrigir o problema o mais indicado é o uso de grafite em pó. Adiciona-se pó de grafite por toda a extensão das canaletas e executa-se os movimentos dos vidros para fazer com que o produto se espalhe ao longo do mecanismo.
Outro produto recomendado é a vaselina sólida, líquida ou em forma de spray.
A vaselina tanto quanto o grafite, permitirá o deslizamento do vidro ao longo do mecanismo aliviando o esforço e o desgaste nos motores.
Esta manutenção deve ser realizada pelo menos uma vez por ano.